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潮退时谁在裸泳?2019年加密货币的几个问题

    比特币已经进入第十个年头了。加密货币市场经历了疯狂、失败和绝望。许多人可能还会问,钟本聪提出的“点对点电子现金系统”的创新概念对2019年以后的金融业意味着什么?

    退潮时谁在裸泳?在2019年,比特币将面临几个主要问题。今年,比特币已经进入第十个年头。加密货币市场经历了疯狂、失败和绝望。随着2018年的结束,比特币尚未走出熊市。许多人心中仍然有这样的问题,“中本在2019年及以后提出的“点对点电子现金系统”的创新概念对金融业意味着什么?”原则上,比特币的创新之处在于使用只能添加而不能删除的时间戳日志,通过加密技术可以在多方之间得到保证,并在共享分类账上形成共识。所得到的数据块链可以形成可广泛验证的点对点数据库。然而,这只是一个技术基础。为了抓住机会,在货币的长期演进中继续发挥作用,块链和加密资产的应用必须给用户带来真正的经济效益。尽管将加密金融市场纳入公共政策规范很重要,但是最大的挑战仍然是如何实现业务用例。问题是,许多假装真正做事情的炒作团队根本不这样做。历史教训阻塞链技术和加密护照提供了在互联网上实现价值移动的替代方法,而不依赖于中央中介。这种技术的潜力在于,它可以降低认证和网络的成本,包括审查、隐私、调解和解决成本,以及启动和维护网络的成本。金融部门的核心作用是在经济内部有效地移动、分配和估价资本和风险。这些潜力可以直接将块链技术和加密货币与金融部门的基本渠道联系起来,从而减少金融体系的成本、风险和经济租金,金融体系可占美国国内生产总值的7.5%。然而,要实现这一点,块链技术必须解决其许多技术和商业挑战——可伸缩性、效率、隐私、安全性、互操作性和管理。同时,为了确保市场秩序,需要行业改革和规章,特别是加密货币兑换和1CO市场。同时,金融部门主要开发基于Hyperledger Fabric、R3 Corda或Quorm软件的私有块链应用程序(没有自己的令牌)。无论用例的价值主张是什么,它们都需要与传统数据库的使用进行严格的比较。特别地,任何令牌都必须解决如何以可持续的方式降低认证或网络成本——使加密资产比法定货币更加用户友好。虽然货币只是一种社会结构,但历史告诉我们,当一种货币被广泛使用并被公众以三种方式接受时:计费单位、交换媒介和价值存储,网络利益是压倒一切的。如何证明代币销售不只是以低成本从公众那里筹集资金的一种手段,是块状链技术项目或1CO面临的挑战。在2019年及以后,风险资本家、大型企业和加密货币投资者在选择投资项目时可能更加严格和严格。只有在长期的公共政策框架内构建公共政策框架,加密金融市场才能获得公众的信任并发挥其潜力。同任何其他技术一样,必须在加密货币领域防止逃税、洗钱、资助恐怖主义和逃避制裁等非法活动,这是确保金融稳定和保护投资者和消费者的必要条件。在大多数情况下,虽然罪犯的洗钱活动利用现有的金融系统,但加密货币仍然提供了新的犯罪理念和方法。黑网黑市利用加密货币出售非法药物和其他违禁品。委内瑞拉、俄罗斯和伊朗也在寻求利用加密金融来规避美国的制裁。此外,加密货币对全球税收遵从性提出了新的挑战。加密货币兑换大多数加密货币兑换是未注册的。可以说,市场对加密货币的操纵基本上不受控制。到目前为止,价值数十亿美元的客户加密资产已经被盗。与传统的金融交易所相比,加密货币交易所缺乏为(受监管的)经纪商提供的中介服务。此外,根据CryptoCompare10月份的交易报告,只有47%的交易所要求严格的KY客户认证条款。到目前为止,加密货币兑换和西联汇款或快汇基金采取的安全措施与西联汇款交易所和数字钱包提供商使用的安全措施一样,都不尽如人意。此外,加密货币交易所没有强制投资者保护措施。非法提前交易和其他操纵是非常常见的现象。为了进一步发展,交易所必须遵守反洗钱法,认真履行资产保管职能。到2019年及以后,我们将看到在美国注册的多个交易所——那些可交易的1CO代币将根据ATS规则作为经纪商注册,而洲际交易所的巴克交易平台也将根据商品交易所法注册并操作。超过200家加密货币交易所的运营利润率可能会下降并合并。到目前为止,在数以千计的1CO项目中,许多项目已经失败,投资者在这些投资中损失了数十亿美元。根据安永研究公司(Ernst&Young Research)最近的一份报告,到2018年第三季度,2017年最高的1CO价格中有86%已经崩溃,只有13%的项目具有实际的工作产品。产品分销的延迟也是一个问题。例如,Filecoin在2017年10月筹集了2.5亿美元,但要到2019年年中才能推出。此外,许多学术和市场研究发现,1CO市场确实充满了欺诈行为。加密货币和1CO如何适应现有的证券、商品和衍生品法律?在这个问题上,全世界都在进行激烈的争论。许多人认为,为未来消费而出售的所谓“公用事业代币”不是投资合同,但它真的是这样吗?1CO的设计实际上综合了消费和投资的经济属性。1CO代币的风险性、盈利预期、对他人努力的依赖性、营销方法、外汇交易、有限供给和资金筹集等都符合投资产品的特征。在美国,几乎所有1CO都符合最高法院的“Howie测试”(根据证券法定义的投资合同)。正如美国印第安纳州诗人詹姆斯·惠特科姆·赖利(James Whitcomb Riley)100多年前写道:“当我看到一只鸟像鸭子一样走路,像鸭子一样游泳,像鸭子一样呱呱叫时,我就叫它鸭子。”在2019年,我们可能会看到1CO的持续高失败率,资金总额将继续下降。同时,监管机构和法院将增加执法案件和相关私人诉讼的数量,使市场更加清晰。各国央行正在研究块链技术和加密货币市场。一方面,他们担心金融稳定,另一方面,他们担心加密货币对银行发行和管理的法定货币意味着什么。加拿大的Jasper项目和新加坡的Ubin项目正在探索使用许可的块链应用程序来更新支付系统。虽然政策挑战很严峻,但一些中央银行也在考虑通过所谓的“中央银行数字货币”向公众开放中央银行支付系统和数字储备。瑞典和委内瑞拉这两个处于非常不同局势的国家,在这方面值得我们关注。在经济强劲的瑞典,纸币(克朗)的使用已经急剧下降。作为世界上最古老的中央银行,瑞典中央银行正在实施一个电子克朗纳项目,直接向公众提供电子中央银行货币。相比之下,饱受恶性通货膨胀、经济动荡和制裁之苦的委内瑞拉正在促进使用以石油为支撑的石油货币。当然,也有报告严重质疑该令牌的合法性。2019年及以后的问题是,尽管中本的比特币经历了十年的试验和错误,但问题仍然存在——比特币在2019年及以后的意义是什么?中央中介机构仍然是全球经济的真正组成部分。至少,目前,金融业的探索重点在于许可的私有块链应用程序,而非加密货币。加密货币凭借其低验证和网络成本优势,是否能够降低技术成本、挑战和复杂性,并找到商业经济的用例?较小的加密货币概念是否会蓬勃发展,并在产业发展和公众接受之间提供桥梁?在这方面,我们一直很乐观,特别是在应用特许专用块链方面。对于那些开放块链项目和加密货币,这取决于用户是否会在与这些项目相关联的他们自己的加密货币中找到真正的经济价值。随着加密货币市场的不断发展和突破,好的项目可能慢慢出现。2002年,在伯克希尔·哈撒韦(Berkshire Hathaway)遭受重大损失之后,沃伦·巴菲特(Warren Buffett)在董事长的信中写道:“只有当潮流退去,你才能发现谁在裸泳。”

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“世界级黄金旅游线”杭黄高速铁路:通往长江三角洲的快车慢行景观

    中新社杭州12月25日电 题:“世界级黄金旅游线”杭黄高铁:速通长三角慢游山水间

    

  &nbs铜陵招标_最新科技资讯网p;   作者 张煜欢

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      25日8时34分,一列带有“金腰带”的CF400BF-A16节“复兴号”列车从杭州东站缓缓驶出,标志着杭州至黄山高铁(下称“杭黄高铁”)正式开通运营,中国东部地区新增一条世界级高铁黄金旅游线。

    

      随着杭黄高铁开通,从杭州一路驶向黄山,快则一个半小时便可直通浙皖;而沿途的千岛湖、富春江、黄山……连串绝美山水景致,又令人不得不放慢脚步。

    

    

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      天堑变通途 浙西迈入“高铁时代”

   &n公安机关录用人民警察体检项目和标准_参议院和众议院网bsp;

      东起浙江杭州,终至安徽黄山,杭黄高铁线路建设正线全长265公里。全线设9座车站,初期运营时速250公里。

    

      随着杭黄高铁的开通,浙江西部的富阳、桐庐、建德、淳安等地正式迈入“高铁时代”。但要在浙西地区“七山一水两分田”的条件下修建高铁,显然并非易事。

    

      高铁一路驶来过山涉水,乘客最为明显的体会便是“隧道多”。

    

      负责杭黄高铁工程建设管理的杭黄铁路有限公司副总经理金世杰介绍,杭黄高铁施工周期为4年,在浙江省内共有71座隧道,桥梁140座,桥隧比达87%,带来了一定的施工难度。

    

      尤其是长达12013米的天目山隧道,是全线最长的一级高风险隧道,“在打通隧道时我们碰到过气体溢出等问题,但都一一克服并做到了世界一流水平。”金世杰说。

    

      突破地质条件限制的同时,杭黄高铁还提升一克拉钻戒值多少钱_通天魔尊网轨道质量。在首班列车驶出千岛湖站后,工作人员在车厢内做了一个试验:将三瓶矿泉水叠立在窗沿上,至少能稳稳立上半分钟。

    

      “车开得稳不稳,路的质量好坏最关键。”中国铁路上海局集团有限公司杭州工务段助理工程师吴浩存说,衡量列车运行舒适平稳的一个重要参数叫做TQI(轨道质量指数),“这个数据越小,说明轨道质量状态越好。目前杭黄高铁浙江省境内TQI指数为1.95,在中国处于领先水平。”

    

      “同饮一江水”串起世界级旅游胜地

    

      便捷的交通线网,串起了一条名副其实的“世界级黄金旅游线”。

    

      “同饮一江水”的浙皖两地,拥有丰富的旅游资源。杭黄高铁穿越了7个5A级风景区和50多个4A级风景区,以及十几座国家级森林公园和地质公园,形成一条“黄金旅游通道”。

    

      寿昌舞龙、威风锣鼓……在建德站,浓浓的民俗风情装点着崭新的站台,吸引了乘客的目光。建德市全域旅游办相关负如何煮粽子_陈冠希上海网责人介绍,乘客凭杭黄高铁票到建德,三个月内都可以免费游览当地8个景点。

    

      而在千岛湖站,首班“千岛湖号”旅游专列满载400多名江苏游客从南京南站而来。未来,还会有更多游客乘坐旅游专列纷至沓来。

    

      杭州火车迷沈文强和朋友一起自制了杭黄高铁首发明信片,并于千岛湖站将这些明信片寄往各地。“明信片上的图片都是我双休日到车站拍下来的,高铁未通前只能坐大巴车前往,很不方便。现在交通方便了,这些沿途的美景也能被更多人看到。”

    

      从山清水秀的浙西风光,到白墙黛瓦的徽派建筑,一路景致变幻间,10时30分,杭黄高铁首班列车顺利抵达黄山北站。

    

      “浙西和皖南是原本在长三角一体化中相对滞后的地区,制约因素就是交通。”浙江大学经济学院院长黄先海表示,随着杭黄高铁的开通,在极大便利沿线居民出行的同时,对促进沿线旅游资源开发,增强长三角地区辐射带动作用,推动区域经济协调发展等具有重要意义。(完)

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