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Wima Motors的首个OTA:放弃Android应用商店和定制IT新闻

    在10月份的世界智能车大会上,马华腾预测了腾讯的车载威信。具体的产品形式没有披露,但从魏玛车载社交产品的推出,我们可以看到魏新机车的原型。12月20日,魏玛汽车推出了第一款车载OTA(在线升级),并推出了基于Wechat的汽车定制社交网络产品。为避免偷走Vehicle Wechat的焦点,Weimar将其命名为Vehicle Social Tool。Wechat的机车版本将如何出现尚不清楚,但Weimar基于Wechat定制的车辆社交工具可以为腾讯提供很多想法。魏玛基于车辆的社交产品基于魏玛。在Weimar的车载社交工具中,用户可以像PC一样扫描并登录Weimar,接收并回复Weimar的消息。接收消息的形式可以是文本或语音广播。用户可以选择哪些组和个人,在驾驶期间可以从其中自动广播消息。同时,用户还可以通过语音交互来响应消息。现场的工程师甚至展示了钛媒体发送语音指令的功能,比如语音呼叫,以便“向XX发送微消息”,微消息接口将自动跳出并发送信息。不言而喻,拥有超过10亿个月历史的Wechat对于工作和生活来说非常重要。如何保证威夏在汽车上的使用并与安全保持平衡,是汽车公司和威夏共同考虑和解决的问题。根据Titanium Media的说法,Weima车载社交产品的推出是Weima通过Wechat的开放界面进行深度集成和定制的结果。目前,我们主要介绍Wechat的消息接收和回复功能。其他功能还没有打开,因为我们觉得用户在这个阶段不需要在车里使用它们。魏玛汽车首席技术官严峰也表达了魏玛汽车智能化设计的理念。我们不是简单地将移动互联网的应用移植到车辆系统中,而是将SDK与互联网应用(包括生态环境)一起开发,并将其深入集成。Weima的CTO Yan Feng承认,“第一种OTA主要是改进用户最需要的基本功能,包括导航、音乐和Wechat。”然而,从OTA一些功能的首次实现开始,Weimar的智能交互系统遵循的总体原则是硬件和软件的结合,即不是就SOTA而言,FOTA已经介入了。例如,Weima提供的音乐会模式和电影模式功能可以通过人脸识别软件系统识别用户的喜好,选择用户喜欢的歌曲,并调用大气灯来产生音乐的环境效果。在音乐的推荐功能中,Weimar将软件与雨刷上的传感器相结合,判断是否下雨,从而推荐相应的雨天歌曲列表。据介绍,威马汽车实现了中央控制、仪表、空调、车窗、座椅、大气灯、内外摄像头等部件的集成控制。各种软件应用不仅可以获取来自内外摄像机、GPS、CAN网络传感器的信息,还可以调用主屏幕、仪表、投影仪、AR、大气灯等硬件设备来支持功能的实现。因此,就升级范围而言,魏玛OTA不仅仅是一个升级娱乐软件的功能。根据威马汽车的规划,本OTA主要覆盖车载娱乐主机HU和远程通信模块TBOX。此后,将逐步升级ICU(仪表)、AVM(360度周长)、DVR(车载记录仪)、AVAS(低速行人报警器)和RM(娱乐主机旋转机构控制器),覆盖7个主要控制器的13个功能模块。此外,据严峰介绍,魏玛将不仅继续以三个月的频率推广OTA,还将扩大升级范围,并逐步开放对车辆动力、底盘和车身系统相关控制器的升级。2019年实现标准化、软硬件一体化、车载OTA。严峰表示,这不仅将进一步提高车辆智能化水平,而且将为实施自动驾驶和V2X场景应用提供支持,并推动魏玛下一步战略的实施。据钛媒体独家了解,威来和小鹏之后,威玛最近在硅谷成立了一个自动驾驶研发小组,为明年智能交通技术发布做准备。据魏玛官方消息,其OTA升级模块已达到业内最大数量。然而,值得注意的是,由于安全原因,OTA升级需要AB备份,即升级版本A失败,版本B可以继续支持使用,这也需要足够大的ECU内存来支持大量的备份,并且相应的成本会增加。魏玛的总价大约是20万元。关于是否有必要将OTA的升级范围扩大到底盘和电力系统,严峰告诉Titanium Media,“总的来说,升级OTA在总体升级成本上肯定比离线升级节省更多。如果今天许多软件升级需要召回和更新,那么这里的成本将比OTA升级的成本高。只要OTA升级是安全可靠的,其总成本将优于离线升级。同时,严峰表示,为了降低成本,魏玛将在线和离线升级。传统汽车工厂的所有升级都是离线升级,这会浪费用户的时间和精力,而且成本很高。Wima将实现在线和离线的结合。如果我们能够通过在线升级解决90%或更多的升级,我将使用离线升级作为补充手段,也许只有10%的成本可以承担。此外,由于车辆许多零部件来自不同的供应商,魏玛OTA的升级需要与这些供应商建立合作渠道,由供应商提供升级版本,并与魏玛共同促进升级。定制是一种趋势吗?放弃了将Android应用商店搬进汽车的想法,Weimar交互系统的最重要的特点是硬件和软件相结合,以定制服务和内容。最直观的例子就是Android系统的优化。为了充分利用移动端的内容生态,新车厂商大多采用基于Android的定制车系统。魏玛团队的优化工作量应该放在第一位。根据严峰透露的数据,魏玛技术团队已经完成了200多个系统的优化和重建,包括100多个Android以前没有的新的板载特殊功能,2000多个程序开发接口,包括3000万个Android板载环境的代码修改。因此,魏玛在机车内采用Android系统提供了一个气泡界面,让许多用户一见钟情。根据系统定制的思想,威玛几乎在全球范围内开发了威信、导航和车载音频。在引入考拉调频时,我们并没有把所有的移动功能都移到车上,而是做了很多优化和简化。我们认为考拉音乐链接和其他音乐应用是重叠的,所以我们放弃了这种链接,并加强了调频和网络广播的环境。魏玛的机车Wechat也是这个想法的结果。其通过机车语音交互入口向Wechat发送语音消息的功能无疑要求Wechat打开其内部接口。如果没有足够的定制,很难实现合作的突破。腾讯在汽车投资领域拥有潍莱和潍玛,产业话语的力量如此强大,以至于它没有尝试过这种功能。根据严峰的说法,这个功能需要向腾讯申请授权,并且只有在得到批准后才能定制。当然,并非所有产品都能为汽车制造商提供丰富的定制接口。例如,作为阿里的战略业务,金图为汽车企业提供几乎完整的导航产品,以确保其完整的进入状态。到目前为止,只有阿里部门的斑马之星被看作是一个公开的合作案例。然而,其他服务提供商谁已经获得数量优势,几乎无法提供太多的灵活发展权的新汽车制造商。面对行业的现状,严峰说:“今天,当使用软件来驱动汽车时,它不再是原来的供应商和整个汽车工厂的简单供应关系,而是一种新的伙伴关系。因此,我相信,当我们今天制造新产品时,其生态链将会改变。新车制造商是近年来汽车智能化的主要倡导者。随着威莱、威玛、小鹏汽车相继推出,汽车智能化也从概念宣传转向具体的产品逻辑和经验。在智能化的实践中,每个新创企业也表现出不同的路径。例如,威来汽车在机车UI设计中并不突出,但是车内合作伙伴Nomi的引入,为人机交互提供了一种新的参考形式。小鹏汽车大胆地介绍了车顶摄像头的功能,并对车内人机交互进行了扩展尝试。李宪的理想智能网虽然主要依靠合作伙伴的服务内容,但集中控制。三屏隔离和功能协作,体现了良好的工程和设计能力。相比之下,魏玛有点保守。它没有在产品形式和设计上做出太多的创新,而是牢牢把握内容和服务的定制路线,努力保持正确的惊喜。

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供应链变革:新零售业的下一个战场

    原标题:供应链变革:新零售业的下一个战场图片来源——视觉汉语付逸夫在2017年进行了一个小测试

    供应链变革:新零售业的下一个战场

    图片来源@Visual China

    文赋

    经过2017年和2018年的快速发展,新零售轨道的竞争已经进入白热化阶段。在所有参与者的竞争中,人们不仅看到了新的零售形式和新品种的出现,也看到了传统零售的变革和升级。那么,2019年这个行业将走向何方?我相信这是很多人关心的话题。

    在我看来,新的零售业已经到了供电的关键阶段,而精彩的2019年将不可避免地围绕着供应链的变化。你为什么这么说?读完这篇文章,你就会得到答案。

    新零售业向供应链转型的竞争焦点

    首先,有必要澄清什么是供应链。

    一般来说,供应链是原材料供应商、制造商、分销商、零售商等节点参与商品的生产和流程以满足最终用户需求的网络结构。这是一个“四位一体”的过程(信息流、资金流、物流、业务流)。如果任何一个环节或节点出现问题,都会影响到整个供应链的其他环节,对供应链上所有企业的增值都会产生负面影响。

   月经前水肿_最新影视资讯网; 可以看出,自从新的零售概念出现以来,该行业的绝大多数变化和升级都发生在消费者方面。无论是商品类别与零售渠道的双向整合,还是新颖设计与技术元素的完美嫁接,本质上都是为了迎合消费者升级的浪潮,为广大用户提供个性化、多元化和经验。新型消费需求。

    然而,即使在许多方面,行业的回报是回到零售的本质-向消费者提供商品和服务,超过预期有效。

    如果我们要真正实现“高效率”和“超出预期”,除了在零售业制造直接面向消费者的商品之外,我们还应该依靠强大的供应链的有力支持。想象一下,如果你在商店里想买的所有食红星歌合唱_茂名资讯网网物都是在同一天或昨天做的。你只能通过升级零售店或在手机上下订单吗?显然不是。因为在商品最终到达消费者之前,他们必须经历一系列的过程,如生产、加工、运输等等,所有这些都离不开供应链。

    更重要的是,大多数消费者方面的改变是非常昂贵的,从补贴客户到商店的扩张和改造。但对于商人来说,追求利润最大化是永恒的真理。无论创新模式多么引人注目,一旦华丽的外衣褪色,它的背景颜色就是单词“兴趣”,而获得利润的最直接的方式就是降低成本。

    但是,在保证各种商品质量的前提下,原材料的成本和生产爱唯侦察bt核工厂_it技术资讯网加工成本一般难以降低空间。以iPhone为例,它的各种材料成本由许多国家和地区承担,世界各地都提供最具成本效益的原材料(如屏幕、芯片、处理器等)和劳动力。在此基础上,进行生产和装配,这不包括高研发成本和其他无形成本。

    由于原材料成本及生产加工成本难以降低,我们只能从其他环节入手。因此,供应链已经走进人们的视野:它把许多与产品相关的复杂主体联系起来,包括企业和个人;同时,对于复杂产品的供应链,它可能跨越数百个阶段,一个周期将持续数月或更长时间,涉及世界各国或地区。

    如果能够使上下游企业协调协作,使原本松散的关系形成复合网络,则可以提高运营效率,降低流通环节的各种成本,给所有相关企业带来更大的效益和价值。

  &nbs杨惠研_摩纳哥城网p; 综上所述,无论是销售个性和经验,控制成本,提高效率,供应链无疑是直接业务的承载者。因此,如何构建新的供应链,不仅是业界人士面临的重大课题,也是下一产业竞争的焦点。

    新的零售时代需要什么样的供应链?

    随着消费者主权时代的到来,消费者需求已成为一切价值活动的出发点。因此,新的零售供应链的最终目标是向目标消费者提供最终的购物体验,即在最短的时间内以最低的价格获得任何期望的高质量商品。

    为了实现这一目标,新零售时代所需的供应链应满足以下两个要求:

    第一,及时响应市场需求。

    在传统的供应链条件下,制造商通常使用从零售仓库收到的订单来预测消费者需求。上下游企业之间的“信息孤岛”效应大大增加了整个供应链响应市场变化的时间。这样,当供应链作出反应时,市场需求的热量很可能已经消退,这将增加库存积压,造成浪费。此外,如果市场突然出现,对某些商品的需求急剧增加,就必然不可能及时生产和补充。不管是效率、利润还是顾客满意度,都是很大的折扣。

    在新的零售时代,市场需求的不确定性进一步增加,客户订单更加多样化,品种不断增加,批量减少,交货期缩短。此时,提高供应链响应市场需求的速度已成为当务之急。其意义在于,对于企业自身来说,他们可以实现最好的库存甚至零库存,降低成本;对于行业来说,他们可以抓住机会获得比竞争对手更多的利润;对于消费者来说,他们可以实现“他们想要的”或“他们想要的”来改善他们的消费体验。

    第二,满足消费者的定制需求。

    一般来说,一般公众的消费需求可以分为两个维度:公共需大连人事网_成都大使馆网求和少数民族需求。在互联网时代,消费者需求通常呈现出较为明显的长尾效应:大众需求将集中于头部,引领市场的消费趋势,即“大众化”;而少数需求则分布于长尾,呈现个性化、分散化和小需求(见下图)。所谓长尾效应就是小生境需求的数量,换言之,所有“非热门”部分的总和将形成比热门市场头部大得多的市场空间。

    随着新一轮消费升级的到来,消费需求更加多元化和极端化。此时,利基需求进一步减少,市场更加复杂。这意味着,商品和服务的满意度应该对小部分用户,甚至对每个用户是准确的,以便充分实现个性化和定制化生产。这个过程必须由高效的供应链支持。

    因此,过去冗长而分散的供应链模式已经无法适应当前消费市场的新变化。未来的发展方向是实现大规模定制,转型势在必行。这就要求供应链中的每一个环节,如设计、生产、制造、分销和物流,都必须更加灵活和灵活。

    然而,必须承认,国内零售业供应链建设远远不能满足上述两个要求。因此,在新的零售业轨道上,要想在下一个竞争中脱颖而出,就必须努力进行供应链改革。正如供应链管理专家Martin Christopher所说:“未来的竞争不是企业和企业之间的竞争,而是供应链之间的竞争。”

    如何在新的零售模式下重塑供应链?

    答:第一步是更加深入地数字化供应链中的企业。

    由于消费者的“强大”,零售业在新的零售时代不仅依赖于商品的销售,而且依赖于批发、制造和设计。换言之,生产与流通应该是一体的。当供应链前端的零售环节成为消费者数据采集和用户体验中心的联系点时,供应链上游也应进一步扩展。要提高广大消费者的服务能力,必须把产品设计、营销策划、创意等结合起来。数字化是贯穿供应链上下游的关键。

    事实上,C终端的数字化已经逐步完成,任何消费者肖www.bnude.cn_一次有趣的实验作文网像都可以通过消费数据清晰地描绘出来。然而,B终端的数字化改造才刚刚开始。究其原因,除了核心企业之外,绝大多数其他供应链都是小型和微型企业以及传统企业。信息化程度普遍较低。它们的内部业务流程和信息传输方法远远不能满足当今信息时代的要求。这导致整个供应链无法快速响应不断变化的市场需求,并且需求的不确定性增加和预测。准确性的降低也是高成本和库存积压的决定性因素。

    因此,许多B终端企业的数字化改造是新零售时代供应链升级的前提。这就需要依靠大数据、云计算、物联网、智能终端等信息基础设施,对人、物、场进行更深入的数据采集,从而形成消费者、产品、服务、营销、渠道、物流等全方位的数字化系统,实现对da的彻底访问。整个供应链系统的ta。

    在此基础上,逐步建立大型准确、三维、动态、安全的数据库,促进消费者需求信息(信息流)、在线和离线支付信息(资金流)与物流运营信息(物流)、营销推广信息(业务流)的深度整合。通过这种方式,我们可以缩短整个供应链的反应时间,降低成本,提高效率,从而帮助企业提高利润和消费者体验。此外,基于数字使能,商家可以准确地预测地区、人口、时间和渠道中商品需求的比例,从而可以定制生产和灵活制造。

    然而,数字化改造只是供应链改革的第一步。如何加强供应链中企业之间的信任与合作,加强仓储、物流等供应链基础设施建设,完善物流配送体系,是后续工作中需要考虑的关键问题。

    最后,自从王星提出“互联网后半期”的结论以来,马云和马华腾在2018年提出了“新零售后的新制造业”和“在互联网消费中扎根,同时转向工业互联网”。这意味着互联网巨头已经把注意力转向了B终端。新零售业作为互联网支持的一种新型商业形式,自然会顺应潮流,而供应链的重塑与升级是最好的出发点。随着新年的到来,在供应链的竞争中,行业是否会变得更加精彩?让我们拭目以待吧。

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