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共享单车大败局:资本神话破灭始末

    短短几年内,众多假“共享经济”之名的创业项目从集体狂欢到偃旗息鼓,消耗了难以计量的自然资源、资本和人力资源,却让全社会为这场任性的创新实验买单

      《财经》记者 马霖 | 文 余乐 | 编辑

      武汉市洪山区几栋排列齐整的高层居民楼旁,上万辆共享单车混乱地堆放着,一座小小的中式凉亭被尴尬地淹没在橙、黄、蓝、灰的单车海洋中。

      厦门同安区的景象更为“壮观”:1万多平方米的空地上,20万辆共享单车堆积成了一座7米到10米高的小山。摄影师吴国勇难以忘记他用无人机在这里拍下的景象:“它们给我一种很震撼的感觉,那是一种堆砌的状态,本来完好的应该被小心爱护的物件,变成了海量的垃圾般的存在,这到底是怎么了?”

      从2018年初至今,独立摄影师吴国勇先后前往全国28个城市,拍摄了45个共享单车坟场。在杭州下城区,他看到几万辆共享单车就堆放在一栋名为“创新中国产业园”的建筑旁,与眼前这片“创新垃圾”形成了绝妙的讽刺。

      经过野蛮的外力搬运,共享单车会碰撞掉电,产生故障,电子锁会一直发出嗡嗡的蜂鸣声。这种声音在白天嘈杂的环境里会若隐若现,如果环境比较安静,则会像潮水般冲刷你的耳膜。吴国勇说“那声音非常刺耳,像一种哭泣。”

      仅仅两年前,共享单车还是中国最耀眼的明星项目,投资人争先恐后,一掷千金;一年前,共享单车仍位列中国“新四大发明”之一,单车公司们豪迈地宣布要进军欧美,行遍全球。

      话音犹在耳畔,这个迅速崛起的行业便已经以更快的速度陨落。

    

    

    

    

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    (北京街头,风雪中的一辆ofo小黄车。图/视觉中国)

    

      2017年至2018年初,悟空单车、酷骑单车、小蓝单车等相继倒闭,共享泡沫破灭,共享单车领域陷入倒闭潮。在过去一年里,超过50家雷同模式的公司相继死亡,行业第一摩拜单车在一场美团主导的收购中被短暂拯救,作为美团的负资产而存在;位居第二的ofo则没那么好运,因对市场规模、外部环境和自身能力的错判,其企业生命已进入倒计时。整个共享单车行业几乎全军覆没——大潮退去,所有人都在裸泳。

      共享单车是这一轮共享经济风口中飞得最高的,它的烟花散尽,象征着共享经济的神话破灭。曾几何时,共享汽车、共享充电宝、共享雨伞、共享篮球等各种打着共享经济旗号的创业项目层出不穷,其中不少都成为投资人追捧的对象。然而,在最初的热闹之后,大部分共享项目不是再无音讯,就是传出“不退押金”、“跑路”的新闻。《财经》(博客,微博)记者不久前询问了多家投资机构,得到的答复大多是“早已不看共享项目”。

      创投圈信奉冒险,认为失败的“烧钱”是难免的,惯于用资本催熟市场和行业内的第一和第二。但当共享大军溃败,摩拜和ofo等塔尖企业也难以自我证明,冷酷的现实扑面而来,创业者和投资方才意识到,盛行四年的所谓共享经济,只是一场被夸大的互联网经济实验。

      如今,这场并不成功的试验即将收场,这也意味着互联网经济不计后果、先做大规模、再考虑盈利的模式正遭遇困境,中国互联网经济已走入瓶颈期,行业亟待理性与创新。

      伪共享,真租赁

      许多共享经济项目从始至终都没有找到能够实现可持续发展的商业模式,离开资本“输血”就无法生存,甚至还要挪用押金,直到最后资金链断裂。

      这些项目从诞生的那天起几乎就已注定今天的结局。

    

    

    

    

      (2018年12月17日,北京中关村互联网金融中心的ofo总部,前来退押金的人群已经从公司五层排到了大楼外。图/视觉中国)

      据共享经济研究者、《共享经济》一书作者罗宾·蔡斯(Robin

    Chase)对共享经济的定义,成功的共享经济有三个基本特征,第一是产能过剩,即存在大量可被利用的闲置资源;第二是存在一个中介平台将闲置资源共享出来,同时解决信息不对称问题;第三是存在参与者,即资源的提供方和使用方。

      住宿预订行业的Airbnb及打车业的Uber符合上述特征,它们被认为颠覆了各自行业的传统经营模式,是共享经济较为成功的代表,滴滴打车这一中国版Uber在投资自营车队之前也符合上述特征。Airbnb不拥有任何房源,而是搭建平台,将拥有房源的房主与想要租房或短住的租客及旅行者连接起来。Uber和早期的滴滴也是用互联网平台技术,以轻资产的方式将出租车、闲置的私家车与乘客连接。这一共享经济最初的基本模式是轻资产的,平台无需投入房子、车辆或其他任何重资产,能够最大化地发挥平台效应,以较低的运营成本撬动增长的业务量。

      在中国,借共享经济的热度,共享单车等项目大量被复制。这些项目虽拓宽了共享经济的外延,但它们本质上并非轻资产模式的共享经济,而是重资产模式的租赁经济,特点是重资产投入,高成本,低边际效益,不具备互联网平台典型的平台效应和网络效应,需要不断投资,复制已有市场,才可换取盈利空间,而在扩张中,一旦遭遇需求天花板或外力干预,盈利可能性就会被遏制。

      同时,这些雷同项目缺乏技术门槛,只要有资金,谁都可以投放,因此在这些领域更容易出现拼资金、拼价格的情况。它们也没有盘活闲置资源,反而生产出大批新物品,若没有相应的需求匹配,就会产生资源浪费。

    

    

    

    

    

      以疯狂的共享单车领域为例,共享单车公司花费大量资金制造单车,还要负担随之上涨的管理成本;重资产模式要求公司不断扩张才有可能产生利润,如果需求不确定,则成本上涨无法带来相应的收入,引发现金流断裂。这正是众多共享单车项目的结局。

      在共享泡沫被吹大的过程中,创业者和投资人犯了一个错误,他们忽视了真实商业环境的复杂性。ofo最初的试验田是校园,试验条件理想——在封闭的校园环境中,共享单车使用率高、损坏率低,但在复杂的城市环境里,现实与理想差距巨大:首先,市民对共享单车的需求并不稳定,而资本助推下的恶性竞争造成了大量单车闲置;其次,共享单车的智能性不足,低技术含量的共享单车没有解决单车管理难的问题。

      崔传刚曾在某投资过共享单车的创投基金工作,他回忆四年前共享单车风口形成时的情形:“当时大多数投资人都没看清楚共享单车,是跟进去的。”“最后一公里”这个所谓的刚需也有投资人制造和吹大的成分。“后来大家铺天盖地地说‘最后一公里’,你会发现这个需求是资金堆起来的——有需求,但它不是一个必须的需求,有点制造出来的感觉。你会发现共享单车的使用率并不高。”

      忽略城市对共享单车的实际需求和单车容量,摩拜、ofo等公司恶性竞争、超量投放,允许单车霸占人行道,侵占城市公共利益,直至政府监管的大规模介入。2017年9月起,北京市交通委勒令摩拜、ofo等单车公司停止投放共享单车——截至当时北京单车投放量为235

    万辆,但据估算北京的实际需求为110万辆;武汉对共享单车的需求是58万辆,但实际投放量超过100万。

      “公地悲剧”和“破窗效应”也在共享单车的使用上体现得淋漓尽致,但共享单车公司却没有相应的技术和管理措施来解决这些问题。因为是公用物品,所以少有人珍惜,如果发现某些车已经有损伤,人们还会更粗暴地对待那些车,这导致共享单车损坏得特别快,在某些三四线城市、县城及郊区,共享单车甚至会被偷走,或随意扔进河里。

      “基于目前中国的国民素质状况,共享单车的设计还是过于理想化。”一位城市交通业政策人士向《财经》记者表示。

      过量投放和乱停乱放侵害公共空间,引起了政府部门的注意。原本并不介意共享单车扩容的国家及各城市交通管理、市政管理部门开始介入,无限制投放被遏制,路面上已有的单车也遭到清理,依靠扩大规模做大业务量的共享单车公司被扼住了增长空间,这加速了它们的衰亡。

      在共享单车的投放和管理中,出现了单车公司和城管部门的矛盾:单车公司认为完好的单车被突然清理到单车“坟场”,方式粗暴,城管部门认为共享单车影响市容市貌,加大了城市空间管理难度,也有很大怨气。

      吴国勇在拍摄共享单车的过程中与单车公司和城管部门打过多次交道,他认为,一些部门缺乏科学的城市管理手段,从一开始不设置门槛,鼓励共享经济、鼓励单车投放,到后来强制性粗暴回收,变化过于随意。他注意到,城管人员将单车清理至停放点后,会通知共享单车公司用赎金赎回单车,但实际上几乎没有一家公司愿意这么做,它们怕这会使得自己一投放单车,城管就收缴,形成灰色链条,而已经拉到堆放点的单车不少已经损坏,它们更不愿意拉回去。

      “共享单车模式本身的局限性和政府监管,这两个都是大难题。”共享领域住宿预订平台小猪短租副总裁潘采夫对《财经》记者说。负责制定共享单车相关政策的交通部科学研究院副主任尹志芳亦表示,共享单车行业的良性发展需要建立在为共享单车开放路权的基础上,中国的机动车乱停乱放问题还未解决,就对共享单车的秩序要求过高,未免苛求,政府的管理创新还未跟上新业态发展的需求。

      目前交通部门和多个城市已对共享单车做了总量控制,不准扩容,一些路段也不允许共享单车进入。作为共享单车领域的微光,摩拜已将投放城市大幅收缩,扩张被抑制,盈利不确定性增加。

      实体经济受影响

      相较于O2O等以往被创投圈吹大的互联网泡沫,共享领域的不同在于,这是中国互联网经济泡沫首次牵连实体制造业,共享单车公司的衰亡导致众多共享单车生产厂商赔得血本无归。它们成了共享经济资本狂欢背后最大的受害者。

      在共享经济“风口”吹起的过程中,资本的野蛮一面表露无遗。为了抢市场,各类项目拼命扩大规模,这一点在共享单车领域尤为明显——2014年至2017年出现了近百个雷同模式的公司。为了争夺市场份额,这些公司都不计成本地砸下大笔单车订单。

      天津王庆坨正是在这些订单下催生出来的共享单车生产基地,这座仅有4万人口的小镇在共享单车发展的鼎盛时期,拥有整车企业160余家,零配件企业260多家,年生产各类自行车1500万辆,其中相当一部分为共享单车。那时,王庆坨经常以共享经济受益者的身份出现在媒体的报道之中。

      然而好景不长。单车的过量投放导致城市空间超负荷,供给大大超过需求,又因为对单车资源的管理不善,单车被盗及被野蛮拖走,在重资产投资的拖累下,大部分公司要么消亡,要么艰难维持。随着共享单车公司的大批死亡,2018年成为了王庆坨的衰败之年。

      “在王庆坨做共享单车的厂子里,没有一家赚了钱的。”一位曾为多家共享单车供应零件和整车的王庆坨老板对《财经》记者说,“共享单车公司倒闭了,订的车不拉走,还压了很多零件,这些零件我们只能当废品卖,所以也亏光了。”

      供货巅峰时期,这位单车厂商曾向六七家共享单车公司供应单车和零部件,而它只是王庆坨几百个共享单车生产商中的一员。共享单车公司相继倒闭,生产共享单车的厂商失去订单,拿不回欠款,货品堆积压仓,生产陷于停顿,大部分已经生产的单车和零件都是专用颜色或型号,无法二次利用,只能按废品处理,亏损难以挽回。

      厂商们辞退员工,另寻出路。上述老板的职业身份在几个月间已经多次转换——从卖共享单车,到后来卖少数单车拆卸后可用的零件,如今已经改行做起了化妆品微商,与共享单车再无瓜葛。

      同样位于天津的自行车厂商,如ofo的大型供货商飞鸽、富士达、雷克斯等,也遭受到巨大冲击。由于ofo采取赊账形式采购单车,将风险转嫁给供应商,在其资金链出现问题后,ofo对这些单车公司的欠款均达上亿元,对物流方和城市运维方也欠下巨额款项。

      王庆坨见证了共享单车泡沫是如何被吹大,又如何破碎。单车厂商们对共享单车的感情,从喜爱到恨,不过短短四年。“王庆坨很倒霉,”上述老板说,“现在王庆坨人对共享单车超级反感。”

      目前,王庆坨镇在试图走出共享单车带来的癫狂和恐慌,单车厂商正努力恢复被打乱的生产线和供应链,重新投入普通代步车、山地车、儿童车等的生产,少数厂家选择与一些地方政府和景区合作,配合它们在封闭环境内试验共享单车的可能性。

      今年8月吴国勇去王庆坨,看到那里的共享单车“坟场”已经长满了草。“这里面的教训太深刻了。破产的、勉强撑着的,很多人在里面折戟沉沙,很多资本归零,它就是我们当下的一种醉生梦死的盛世狂欢,资本的狂欢。”

      资本不能再任性

      一个值得思考的现象是,在《财经》记者的采访过程中,很多创投人士都表示,“共享经济已进入寒冬”,认为追谈这一话题既不合时宜也毫无意义,他们对时下最时髦的领域更感兴趣。

      这些投资者没有思考的问题是,创业不仅仅是商业发展,也是社会实验,对社会环境会产生影响,因共享单车的大干快上,社会也跟着承担了资本试错的成本。

      “投资圈存在一种不健康的氛围,他们不考虑一件事情最终会产生什么影响,只考虑击鼓传花,把自己参与投资的项目成功推到下一轮投资里。”崔传刚说。资本催熟下的互联网创业模式,其缺陷是容易盲目,将创业和投资变为“喊口号”、“造词汇”,甚至将一个概念吹大至与它的实际潜力不匹配的“风口”,以抬高项目估值。

      在共享单车领域,“口号”和“风口”并未带来预期的市场和盈利,公司和投资方都没有意识到这门生意到达天花板的速度有多快,更没有做到预估风险和及时止损,导致供应链跟着受损,被无序霸占的城市公共空间也需要清理,大量消费者被拖欠押金,造成了巨大的自然资源、资本资源和人力资源浪费。

      如果说社会对共享单车还是有需求的,只是需求被放大了,那么许多跟风应运而生的“共享”项目根本就没有相应的需求。这些项目所共享的物品不是低价值、低使用频率物品,就是小众物品,没有形成规模的可能。然而,在“风口理论”的支持下,很多这样的项目也拿到了融资,生产出了产品,铺开了网络,然后很快就悄无声息。这对资本和社会资源来说是巨大的浪费。

      多位业内人士表示,共享寒冬的到来凸显了互联网创业圈创新乏善可陈,一位创投人士表示,在众多共享项目兴起的几年中,“投资人手里有钱,但是他们真的不知道投资什么,又实在找不到概念,只能投资共享项目,你会发现所有一线基金都去投了。”

      这场寒冬也表明互联网经济已经进入成熟期和瓶颈期,互联网创业亟待回归企业经营的本质。许多互联网创业项目言必曰数据,声称资本可以教育市场、培育用户,数据挖掘也是合理的商业模式,却忽略了产品本身的应用场景是否扎实、数据是否有落地场景及能否盈利。朗盛投资消费投资人冯珍珍对《财经》记者说,一个创业项目首先得有基础的变现能力,即使是烧钱攻城略地,也应该在快速扩张之前衡量到底多大体量的资金能烧出多真实的壁垒。深圳微总部创新产业联盟副主席吕林林表示,很多创业者和投资人认为,只要能把项目做到上市,赚股民的钱,即使前期不赚钱,砸钱也值,这种向二级市场转移风险的想法给风投的烧钱行为更带来了很大的不确定性。

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    Capital投资人冯志良认为中国的创业圈应投入更多精力在创新上,投资方也应提高门槛,用更成熟的态度看待风险投资。“在美国,大家愿意把自己的产品做得更好。”他说,但在中国,会出现几十,甚至上百、上千家公司做同质化的东西,靠资本催熟,这是比较疯狂的行为。同时,在同样创业氛围浓厚的美国,较少出现大量创投基金投资多个雷同项目的情况。“美国投资人会看一个领域有没有进入门槛,会看很多问题,投资态度更长远。”他对《财经》记者说,“如果一个项目只是因为幸运拿到一千万,而别人没拿到,钱成为最大的优势,那创业就变成了钱的游戏。”

      共享经济在中国的败退,已迫使创投圈和二级市场警惕资本对创业项目的揠苗助长。一位前摩拜投资方人士告诉《财经》记者,即使占据了共享单车业的第一位置,对摩拜的投资也绝不是成功的。远望资本创始合伙人田鸿飞认为,尽管在逐轮击鼓传花的投资过程中,除项目倒闭前的接盘者之外,大多数投资人没有亏损,但他们只是收回了成本或翻一倍的钱,对风险投资来说亦不算成功。“就好比进赌场,只赢了10块钱,风险和回报不成比例。”他说。

      二级市场投资人、展宏资产管理创始人周展宏认为,基于目前一级市场的状况,以及互联网新经济公司上市后的不佳表现,二级市场对一级市场的估值方式已产生疑虑,一级市场的非理性投资也在降温。

      共享单车等重资产共享模式已入寒冬。但潘采夫认为,若一些创业项目回归共享经济的本源,用平台串起闲置资产和参与方,将更多精力放在如何比传统模式、比行业现有状况更精确地解决信息不对称问题,投入于智能化和数据处理,共享经济依然空间广阔。

      (本刊实习生郑慧对此文亦有贡献)

      (本文首刊于2018年12月24日出版的《财经》杂志)  

       

    本文首发于微信公众号:财经杂志。文章内容属作者个人观点,不代表网立场。投资者据此操作,风险请自担。

    

     (责任编辑:娄在霞 HN151)

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    原名:周航的前半生:拒绝失败意味着从上世纪90年代到现在的20多年里,拒绝在生活中自己创业。可以说,我的一半以上时间是在做生意。一个企业家从南到北的故事。1994年初,我和哥哥在广东成立了一家专业音响公司。后来发展成为天创数码集团(股票代码:400036)。在这个非常传统的行业,我已经做了近10年,这是一个小小的成功,但毕竟,这是一个非常狭窄的行业,也是一个角落。2003年,我的心开始激动,我希望有一个新的突破。那时,我还不到30岁,就读于长江商学院。虽然学校不能解决选择的问题,也不能消除焦虑,但是看到新的世界,它也给我的生活实践带来了一个非常重要的机会。曾明教授曾经在长江商学院任教,后来到阿里巴巴任雅虎中国区首席执行官。他叫我做兼职顾问。这次经历对我来说很有价值,就像打开窗户一样。过去,虽然我知道互联网、阿里巴巴和雅虎,但只是从网络用户的角度来看,这次我真的从内部学到了互联网公司的样子。人们的心就是这样,一点一点地被视觉放大。作为传统行业的从业者,在与互联网深入接触之后,我有了很多想法。我考虑过移动支付、电子阅读、洗车、基于通讯录的真名社会联系等等。任何东西,只要想想,都不会得出结论,因为没有压力。我今天很兴奋,明天不想再想了。在那段时间里,正如我在专栏“企业家”中提到的,我在加拿大深秋的下午坐在院子里,凝视着一片落叶,落叶开始飘落到地上,我凝视了大约一分钟。想象一下它有多无聊。那一刻,我告诉自己,我再也不会这样生活了。我必须给自己一个时间表。我再也不能无限期地考虑这件事了,因为人们不可能等到完美的事情发生后才做出决定。所以我开始做减法,划掉我不想做什么和不能做什么,我想选择一件事,它介于我想做什么,我能做什么和我能做什么之间。我想了很多事情。2007年,我想做手机支付。2009年,我想做电子阅读。2010年,我想做基于通讯录的社交网络。但是我能做什么?对于我来说,我对互联网和传统工业实践略知一二。能做什么?它必须符合未来发展的趋势,而且巨人不会干预这个行业。想起来很容易.”“汽车”不是我最喜欢的,但是它可能适合我。2010年上半年,我与五月份成立的益达一起回到北京。这一年,后来被称为中国互联网的第一年,也是当年,几乎在同一时期与易访问建立,优于旧金山在线。那时,我们不知道对方的存在,所以容易接近完全是原创的。做一些从未发生过的事情也许是光荣的,但是当时很少有人真正认为它是可靠的。如果我不能仅仅因为有人说不,就开始创业,我很容易动摇。也许我不能创业。我必须尽力。创业首先要解决“人”的问题。当一切都为零时,说服他人加入是一个大问题。此时,企业家只能从身边的人做起。我也是。光有商业计划是不够的。最困难的事情是让家人相信我是一个可靠的人。后来,我让我搭档的家人面试我。就这样,我的两个创始合伙人唐鹏和杨云相继加入,然后是首席运营官(首席运营官)、首席财务官(首席财务官)、首席营销官(市场总监),然后他们加入各自的团队,便建立起了简单的“骨架”。回想起来,那时候人们应该感谢他们对你的信任。很容易组建一个团队,使用App,逐步从0到0.1,0.2……直到2011年8月,我们很容易获得第一笔资金,有了第一笔资金,我们在市场上进行了全面的促销。容易做高端的汽车服务,让商务人士随时随地都可以打电话给汽车。我已经描述了一个理想的情况,无论是在北京的CBD(中央商务区),还是在新疆,西藏,只要用户拨打汽车,就很容易得到订单。然而,理想非常充实,现实非常骷髅,不但没有实现100%的订单,容易达成的订单也远未达到预期。那时,我甚至怀疑这样做的可靠性。在2012年春节期间,我和我的好朋友连长王江(飞行管理创始人)喝了一杯。我问他,“你说我做的是什么意思?”“我不知道,”他说。我再次问他,“你想换个方向吗?”“那就试试吧,”他说。那就试试吧!从2012年的痛苦中学习之后,很容易调整方向,重新开始,放弃早期的POS(销售点)机器,使用App绑定信用卡,以及从基于时间的计费改为基于时间/基于距离的计费。这一变化使得Easy能够形成一个完整的闭环交易。此后不久,怡达又取得了第二个突破:2013年,战略投资者很容易与程建华取得股份。因此,从2012年到2013年底,易建联度过了一段美好的时光,拥有稳定的客户来源,并保持了80%的市场份额。《艰难创业》一书的作者本霍洛维茨(Ben Horowitz)用下面的句子总结了他的创业时间:“在担任CEO的八年多时间里,只有三天是成功的,剩下的八年几乎都是艰难的。”好日子并不长。这个行业发生了新的变化。DD和KD相继进入出租车行业。即便如此,我们仍然认为自己是最准确的,认为网上汽车市场是一个利基市场,容易提供应该是优质、差异化的服务,而在中国,挑战出租车行业政府控制体系是不可行的,所以已经容易做出租车行业三次了。2014年,移动支付将出租车视为一个前沿阵地,巨人的加入加速了出租车市场的发展。即便如此,当谈到C轮融资时,我们本来有机会获得最大数量的非上市融资,但我们不想要。几个月之内,这笔钱就掌握在竞争对手手中,这导致了未来一场惨淡的补贴战争的顺利进行。一年后,O2 O(在线到离线)产业正面临着前所未有的补贴战。在早期,我们从来没有打过仗。那时,我们不喜欢剽窃和价格战。我们没有这样做,当我们的对手这样做。我们觉得政策不允许这样的斗争。结果,这一课很痛苦。完美的轮子就是没有间隙地快速行驶的车轮。竞争对手巨额补贴背后的漏洞不仅被一轮又一轮的融资所填补,而且收获了大量的用户和庞大的数据。当我们加入的时候,易建联已经失去了很大的市场份额,资本也不允许我们继续游戏,DD之后就开始下滑了。回首过去,在互联网世界,差异化的服务、会员制和强大的资源不如流量和价格战。战斗无法继续下去。那时,我带着我的团队坐火车去延安,寻找精神力量。但是精神不可能在短时间内转变成物质。在这场耗资200亿美元的战争中,局势急剧下滑,这导致了LS和易访问性之间的联盟。自2015年我最棒舞蹈_外高桥保税区招聘网10月以来,LS已经启动了可获得的并购投资。那时候我的心情很复杂。一方面,我觉得公司终于得救了。另一方面,作为创始人,在签署交货协议时,我知道公司不是我自己的,但我仍然需要继续担心它的未来和命运,并继续守护它。当时很多人问我为什么选择LS。在那个节点上,我没有选择。但我一定做了我认为最好的选择。回顾过去,有许多地方值得思考。在某种程度上,LS的进入确实给了它一个喘息的机会。在2016年,以一种非常激进的方式,它很容易得到逐渐的改善,但也埋葬了癌症,所以从那以后发生了一系列引起公众注意的事情。事实上,并购后不久,LS团队就容易被收购,董事会和管理团队也相应地进行了重组,公司的控制权逐渐落入他人手中,我和原来的合伙人已经退出管理。后来,由于众所周知的原因,我很容易卷入其中,然后我和我的合伙人正式辞职离开了。我曾经在一位创始人的眼里写过一篇文章“大师”。这两次从南到北的创业经历,就像电影《大师》中的南派大师陈石,想立足天津开武博物馆。面对各种各样的规则和复杂的情况,他可能认为时间不等我,或者他可能渴望实现,但他仍然抱有希望的火车离开北方。对于我自己来说,从传统产业到互联网创业,总会有别人年轻和成功的时刻,也有行业先锋的标签;有竞争者能在竞争中生存的时刻,也有竞争者能从蚂蚁成长为大象,让自己无法呼吸的时刻。…总之,无论是民营企业残酷成长的灰色时期,还是互联网创业的残酷屡屡打破规则,创业20多年,我都经历了,所以我觉得自己在创业方面有丰富的经验。然而,这段容易接近的时期已经严重挫败了我,我有很大的自我怀疑,甚至认为我是一个失败者,觉得我没有做错任何事情,没有做错任何事情,特别是在过去,觉得我至莞式按摩_林俊杰失声网少在战略方面是好的,但是容易的经验甚至让我怀疑我的战略能力是否是最差的。也许做这件事对我来说很容易。从表面上看,这似乎没有问题。事实上,内伤很严重。那种失败和自我否定的感觉一直萦绕着我,这促使我停下来,思考一下创业和领导是什么样的……突然有一天,我意识到我接受了失败。我知道,如果我想开始新的事业,我必须从学习失败开始。我不满意我以前的创业经验,也不迷信权威。我从自己的经历中,不是去找书看生意,而是在内心深处进行自我反思,试图摆脱20多年创业意识的局限性,然后形成一个完整的自我反思,这也是本书的起源。我们如此害怕失败,以至于无法重新理解创业精神,从如何理解失败开始。我记得湖边大学成立的时候,他们跟我谈到了湖边大学专门从事研究的失败,这让我很感动。我一直相信从成功中学不到什么,因为要复制成功人士所拥有的及时性、位置和人物等是很困难的。相反,我隐约觉得学习失败真的很有意义。但是,我们究竟为什么要从失败中学习,如何从失败中学习,以及从失败中学习什么?看来我还没有找到这个问题的明确答案。即使在过去几年的湖边学习中,我们也从未完全地、系统地失败过。中国人总是忌讳谈论生死。当他们谈论死亡时,他们避免谈论死亡并感到沮丧。同样,个人或企业的失败也是可以避免的。人们相信只有失败者才会每天谈论失败。大多数人只谈论成功,并学习如何取得成功或更成功。在中国,有一种过度追求成功的氛围。我们特别崇尚和追求成功。我们关注所有最受欢迎的公司、模型和热门词汇。我们将只关注那些成功的人。与成功的治疗不同,这个社会如此厌恶失败,轻视失败。我们羞于谈论失败,甚至嘲笑所有失败的现象和那些失败的人。我们经常冷漠地看着一家面临倒闭的公司说:“我早就知道了。你看,它实现了吗?”看到他从高楼上爬起来,看到他的建筑倒塌,我们大多把失败当作吃瓜人的心态。我们如此鄙视失败,但成功的唯一途径是坚持到底。成功的人继续前进,证明他们的模式和方向是正确的。因此,一些人开始模仿他们的商业模式,模仿他们的演讲风格,甚至模仿他们的生活方式,想象他们可以成功地做同样的事情。但是,在夜深人静的时候,我们可以思考这种“以成功为导向,以失败为厌恶”的环境最终是如何让我们感觉的。它允许我们放弃独立思考,放弃真正的创新和探索,只敢追求成就,不敢尝试的人不多,成功是好的,一旦失败就会被别人看不起,然后陷入一种自我否定、内心极度焦虑的状态。让我们跳出这个环境,从一个不同的角度重新思考它,从中你会发现美国创业文化的一个重要部分是容忍失败。而且,这种宽容不仅不影响他们的创新,而且鼓励企业家尝试和冒险,极大地刺激了创新。我在中国已经20多年了,去过美国很多次。在过去的十年里,中国的互联网产业在经济总产出方面已经迅速接近美国,而今冬麦盖三层被_南京交通职业技术学院怎么样网且在不久的将来甚至会超过美国。在这两个国家给我印象最深的不是发达经济体和落后经济体之间的差异,也不是开放产业和混乱产业的差异,而是中美企业创新文化的差异,其核心是对失败的态度。没有人愿意失败,但是我们会看到在美国,人们会以一种正常的方式谈论和面对失败。虽然艾伦马斯克把创业描述为“一边嚼碎玻璃一边凝视深渊”的残酷过程,但付出了巨大的代价,但在三次火箭发射失败后,他仍然获得了第四次机会。这次他成功了。也许是因为他成功了,我们才看到他的前三个失败。但是在许多情况下,失败是很常见的。我曾看过一部美国电影《醉鬼家庭歌谣》,它记录了二十世纪六十年代美国歌谣浪潮中一位民谣歌手。导演科恩兄弟没有刻意讲一个鼓舞人心的故事,就是说,他们从头到尾一直在折磨着主人公,总是让他经历着“表演-结束-节奏”的循环。“。”主人公眼里被各种不合理的庸俗表演者包围着,但他一个接一个地成功了,但是他自己并不出名,因为他不擅长世界事务,不愿意在艺术上妥协。但是他放弃了追逐,坚持做他心中的艺术,因为它是真实的。即使他没有获得世俗意义上的成功,导演也给予了这样的关注:“你是谁并不重要,重要的是你是这个浪潮的一部分。”因为在这波民谣中,他的存在是不可或缺的。让我们回到历史。在硅谷博物馆大厅的某个地方,有一台巨大的机器。因为它的旧形状,它甚至不知道它是干什么用的。看看广告图片和机器旁的介绍,我们知道这台机器像商业复印机一样大,是最早的家庭电脑,放在厨房里供家庭主妇记录菜谱。可以想象,这样一个不切实际的家伙几乎不受欢迎,很快就消失了。转弯,我们可以看到施乐实验室的家庭电脑也太贵,太简单和失败。再转两个弯,第一代苹果电脑上市。在乔布斯的手中,它开创了一个时代。我们可以看到,大厅里陈列的许多硬件和机器根本不是成功的发明,更不用说赚了很多钱,但是这些发明打开了一扇窗户,新奥迪a8l_建设银行纪念币预约网激发了后代的智慧和热情。中途,你们只转了两圈,将近20年过去了,前人的“失败”思想终于“成功”掌握在后者的手中。硅谷的商业文明正在这一代人的努力中前进。现在,我们开始谈论苹果是否已经失去了创新的活力,谁将成为下一个数字英雄?历史就是这样来回的。回顾科技史,我们发现,并非所有促进产业发展的产品都是成功的,失败在其中起着重要作用。失败的产品成为创新的营养——失败的尝试也是历史上星光闪耀的时刻。以这种方式,所谓的失败是一件美妙的事情,它是我们整个社会失败的价值。如果一个社会仍然羞于谈论失败,害怕失败,拒绝林先生在首尔_薇阁小电影网失败,只崇尚成功,我们就不可能有探索意义上的创新。所以,如果你想成为一个有创新精神的国家,一个有创新精神的社会,那么我们需要重新定义失败并重新理解它。失败是命运,很多人问,学习失败是为了避免失败?我不这么认为。创业就像跳高比赛。如果最终目标是探索和挑战,那么失败是不可避免的命运。当你知道失败是企业家精神的命运时,你会完全接受失败,你会有一种从失败中学习的心态。你可以成功地登上山顶,让每个人都为你欢呼;你也可以称之为幕后召唤,离开现场——但如果你想登上更高的山峰,跨越生命的极限,最终,你的命运就是失败。当我二十几岁开始创业时,我犯了很多错误。那时,我安慰地说:“太好了!当我年轻的时候,以如此小的代价,我可以犯这么多的错误,学到这么多,然后我可以避免犯这些错误。但是在今后继续创业的过程中,我继续犯错误,有新错误,有旧错误。后来,我发现错误和失败几乎是不可避免的。我们学习失败的真正目的是面对它,接受它,解决它,放下它,并从中成长,这样我们以后才能过上更好的生活。所以我得出结论,学习失败的真正意义在于我们可以冷静地面对失败,接受失败,解决失败,放下失败,而不是避免失败,因为没有人可以避免失败。失败几乎是生活的一部分。拒绝失败就是拒绝生活本身。这就是失败对我个人意味着什么。那么什么是失败呢?我曾问过许多所谓的成功人士,在你过去的职业生涯中是否有过失败或失败的时刻。我发现每个人都有自己的“黑暗时刻”。奇怪的是,当我们谈到一家已经破产的公司时,我们认为它是一家失败的公司,像个聪明人一样评论,并且谈论它犯了什么错误。但是,如果我们回到10年前它生活的辉煌时代,我们还会想到它的失败吗?看起来很难。上次,我和朋友讨论过失败。一家推出低端手机系列的手机公司被认为是失败的,因为这个系列极大地伤害了品牌本身。但另一方面,如果我们不做低端系列,它会有这么多的用户吗?它的商业模式可以建立吗?世界上没有绝对的对与错,没有绝对的成功与失败,没有绝对的力量与脆弱,无论从得与失的角度还是从时间的维度来看。在挪威森林,村上春树首先说,死亡不是生命的对立面,而是生命的永恒部分。我认为,像死亡一样,失败不是成功的对立面,而是生活的一部分,失败甚至也是成功的一部分。死亡在人性中是可怕的,尤其是中央集权的统治者,所以往往存在长寿的妄想,但我们知道,正常的生命就是死亡,所谓的生命只是一瞬间。在某种程度上,期待永生并不是对生命的敬畏。因此,它既不享受现在,也不失去未来。我们只需要对生活和失败有一种敬畏感。我们应该认识到失败是一种正常状态。没有企业能活一百年。企业的最终命运和人的生命是一样的。它将经历出生、成长、青壮、中年瓶颈、衰老和死亡。关键是你怎么看待这件事。没有绝对的世界,没有绝对的成功,没有绝对的失败,没有绝对的生活方式。在这个时代,我们尤其应该重新认识失败,重新定义失败,重新谈论失败,把失败当作重新开始我们人星星索简谱_大井陶艺网生观的触发器。如果我们能解决这个问题,即使只是局部的,那也是我们对社会的巨大贡献。我们也希望我们新的理解,如友谊,将有助于您谁开始创业。

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